ActivEinfo. Российский сайт о снаряжении.
Снаряжение > Обмен опытом > Водное снаряжение > Катамараны > ФМК 'Юрок4' 2009
ВелоПитер
Tourism.ru - Самая полная библиотека отчетов по туризму
Сайт о велопутешествиях и велотурах
ВелоПутеводитель

< выбрать категорию

Категория: Водное снаряжение > Катамараны

Продукт: ФМК 'Юрок4' 2009
Вес: 52.00 кг
Цена: $ 1100.00
«Верблюд». Четыре надувных элемента на каждый баллон. Крепление продолин и выжимных труб - шнуровка сквозь люверсы . Надувные банки и упоры - тоже пришнуровываются либо пришиваются по желанию заказчика . Крепление поперечин на скрутку через ложемент.
Материалы баллонов: ткань ПВХ, каррингтон, кордура. Материалы рамы: продолины — труба Д16Т 40&#215;1.5, выжимные трубы — труба Д16Т 24&#215;1, поперечины— труба Д16Т 40&#215;2
Технические характеристики

Длина баллона — 5,5 м
Ширина палубы — 0,65 м
Объем надувных элементов катамарана — 2.2 куб.м
Грузоподъемность — 600 кг
Отзывов: 1
Рейтинг: 8.00 / 10

добавить отзыв

автор: Vld, время: 09-06-2010 10:11:25
[Время эксплуатации]: 1-3 месяца
[Оценка]: 8
[Плюсы]: Полноценный К4 550x220 2,2куба 52кг
По ходкости - не отстаёт от 804ого Фокса , крутится - существенно лучше . Килограмм на 20-25 легче .
Из отзыва по результатам теста бета-версии (Гунт , Бартанг , Обихингоу)
Кат получился вёрткий и очень удобный для слалома. Для четвёрки такого объёма - отлично управляется. Сближенная посадка имеет свои бесспорные плюсы (маневренность), но и свои минусы. По нашему сплаву - с минусами мы просто не столкнулись. Думаю, что столкнулись бы, если бы решили сплавиться по Обихингоу, скажем, на месяц раньше. А по нашей воде - судно подошло идеально. Прикидывая в уме разные реки, должен сказать, что данный катамаран обладает очень хорошим уровнем универсальности. Единственное, в чём не получилось его проверить - это прохождение больших держащих бочек.
[Минусы]: Ездили на бета-версии , у которой были пришиты банки и упоры - регулировок не хватало для качественной подгонки упоров . У коммерческого же варианта Юрка4 упоры надо привязывать по всем пяти точкам крепления с узелками . Я схалявил и , разорвав в одной точке шнуровочную стропу , получил сплав в одном упоре на выходе из каньона Уруштена ...
[Отзыв]: 1. Внутренние баллоны и наплывы. Единственная выявленная проблема - хреновый материал трубок (при даже не очень низких температурах, после нескольких перегибаний, они легко ломаются. Надо менять этот материал, он просто не годится). Что касается формы внутренних баллонов и наплывов - не имею нареканий. Что касается материала, из которого это выполнено, - проблем не выявлено. Лёгкость - безусловный плюс. Ремонтопригодность и износоустойчивость - под вопросом, потому что в данном походе это не проверено, мы ни разу не ремонтировались.
<в серии трубки другие>
2. Рама. Считаю, что диаметр всех труб и толщина стенок - подобраны хорошо и правильно. В этом всё в порядке. Считаю необходимым чётко расчитывать длину труб палубы - практика показывает, что раздвижная система регулировки длины не годится, палубу выбивает из под поперечин. В нашем случае, длину этих труб необходимо увеличить. А то прямо хоть вяжи палубу намертво к поперечинам, как продолины, с помощью скруток из стропы! По-моему, это явно лишнее. Считаю также, что свободно-существующие кницы - это плохо и неправильно. Их и терять легко, и ездят они совершенно произвольно по трубам, как вдоль, так и вокруг оси трубы. Возможно, лучший выход из ситуации - это закрепить их все на поперечинах с помощью какого-нибудь хорошего клея. Тогда не придётся ослаблять трубы отверстиями. Если клей отвалится - ничего страшного, будет то, что есть сейчас :-) В остальном - по раме нет нареканий.
<полиэтилен.кницы не клеятся , давать в запас>
3.Шкура и общая характеристика судна. По материалу шкуры и форме обводов - лично у меня нет никаких нареканий. С этим всё хорошо. Кат получился вёрткий и очень удобный для слалома. Для четвёрки такого объёма - отлично управляется. Сближенная посадка имеет свои бесспорные плюсы (маневренность), но и свои минусы. По нашему сплаву - с минусами мы просто не столкнулись. Думаю, что столкнулись бы, если бы решили сплавиться по Обихингоу, скажем, на месяц раньше. А по нашей воде - судно подошло идеально. Прикидывая в уме разные реки, должен сказать, что данный катамаран обладает очень хорошим уровнем универсальности. Единственное, в чём не получилось его проверить - это прохождение больших держащих бочек.
<:)>
4.Карманы для труб. Считаю, что было бы правильно предусмотреть глухие карманы для концов продолин, расположив их хотя бы с носовой стороны. Сделать то же самое и со стороны носа, и со стороны кормы - обычным путём удовлетворительно не получится. Можно с кормы поставить карманы не глухие, но покрывающие конец продолин. Иначе, для чего же вообще продолины выступают за крайние поперечины? Если для того, чтобы держать носы, то они должны крепиться к ним карманами в крайних точках. А вообще - если уж говорить совсем серьёзно, то борьба за жёсткость носа не должна вестись таким методом. Чтобы нос не складывался при больших нагрузках, достаточно того, чтобы его форма была грамотно расчитана. Ну, и разумеется, внутреннее давление обязано присутствовать в должной степени. И между прочим, в данном катамаране, как мне показалось, это и так получилось сделать гораздо лучше, чем на рафтмастеровских фоксах, у которых это слабое место. Общая существующая сейчас конструкция ката имеет такую особенность: при хорошей накачке баллонов и наплывов, продолины имеют тенденцию нехило изгибаться в стороны от наплывов на носу и корме. В принципе, оно, вроде бы, не очень критично, но продолины сильно напряжены на изгиб, что приводит к их деформации. Можно ли как-то с этим бороться - не знаю, это - неслабая пища для долгих конструкторских размышлений. И я уже не первый раз встречаю именно это явление. Вообще же, сама система крепления продолин к шкуре карманами, а не с помощью люверсов и стропы, имеет свои достоинства и недостатки. Я, как ходивший много и с той, и с другой системой, сказал бы, что у карманов недостатков всё-таки больше. Карманы обязательно со временем рвутся, даже укреплённые и прошитые стропой, а ещё исключают использование деревянной рамы, хотя, безусловно, проще в изготовлении и сборке ката.
<в серии штатно для крепления рамы идут два гребня люверсов>
5. Обвязка ката. Я не обнаружил её на данном катамаране, а по-хорошему - она всё-таки нужна. И лучше всего не изобретать велосипед, не предусматривать петель для верёвки или стропы, а попросту не полениться сделать так, как ныне делают в Рафтмастере - намертво приваренные несколько ручек из той же тезы. За них и из воды хвататься удобно, и и катамаран по берегу таскать.
<опция>
6. А вот что в конструкции данного ката является совершенно лишними деталями - это молнии на щелях для вставляния баллонов и наплывов. На наплывах я бы, правда, поставил ремешки чуть плотнее - не два, как сейчас, а три. И убрал бы все молнии за ненадобностью.
<в серии - 3>
7. Ещё мне не понравились предлагаемые карманы для морковок и чалок. Их, безусловно, можно и нужно усовершенствовать, а возможно - отказаться от карманов и заменить их, скажем, петлями для регулируемого шнура или резинки. Чтобы пользователь мог сам настроить это удобным образом.
<в серии карманы расширены>
8. Банки и упоры - это САМОЕ СЛАБОЕ место в данном катамаране. Я всерьёз задался вопросом о том, можно ли усовершенствовать эту конструкцию до удовлетворительного состояния, не меняя саму систему... Объясняю проблему в моём конкретном случае: Если я сажусь в эти упоры таким образом, что подошвы моих ботинок упираются в заднюю поперечину, как и должно быть, то моя пятая точка опускается вовсе не на банку, а соскальзывает с неё на пятки. Вся банка оказывается впереди меня. Собственно говоря, я так и сидел на пятках всё...
<в серии как расположение банок , так и упоров регулируется>
[Режим эксплуатации]: нещадный бета-тест
[Подобные использованные продукты]: Fox400 , Fox804 , Аргут (Triton) ,
[Ссылка]: http://www.fmk.ru/equipment/catamarans/

добавить отзыв

Магазин Pitermag velo Велотуры и велопоходы
02.09.14
Первый раз в велопоход. Статья о снаряжении для первого похода.
22.06.14
Татонка 10 лет спустя. Тест термоса
22.06.14
Анорак Хибины от "Снаряжения". Обзор
19.05.14
Тест драйв перчаток SealSkinz
16.03.14
Тест драйв водонепроницаемых носков
02.03.14
История бренда Miendel
архив новостей >>
Экстремальный портал VVV.RU
© ФЕДЕРАЦИЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ
E-mail: ilia.velotur@gmail.com
Создание и поддержка сайта: www.phpbee.org